CHP Ulaştırma ve Altyapıdan Sorumlu Genel Başkan Yardımcısı Ulaş Karasu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’na soru önergesi verdi.
Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu ihalesi hakkında konuşan Karasu, ihalenin 9 Nisan 2009 tarihinde yapıldığını ve 1 USD’nin o dönemde 1,57 TL olduğunu belirtti. İhale, Nurol-Özaltın Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay Grubu’nun Otoyol Yatırım ve İşletme AŞ’ye Yap-İşlet-Devret modeliyle verildi. Toplam süre 22 yıl 7 ay olup, 7 yıl yapım ve 15 yıl 7 ay işletmeden oluşmaktadır. Hazine garantisinin başlangıcı, 15 Mart 2013 tarihinde onaylandı.
BUGÜNKÜ KURLA 600 MİLYAR TL
Osmangazi Köprüsü’nde araç başına 35 dolarlık köprü geçişi garantisi verildiğini hatırlatan Karasu, sözleşmedeki ücretin Amerika Birleşik Devletleri’nde gerçekleşecek enflasyon oranına endeksli olduğunu ve her yıl arttığını vurguladı. Bugün ücretin 55 doların üzerine çıktığını belirten Karasu, günlük 40 bin araç garantisi ile bu tutarın çarpılmasıyla firma kasasına günlük 2 milyon 200 bin dolar “garanti” olarak gittiğini söyledi. Yılda yaklaşık 800 milyon dolar ödeme yapıldığını belirten Karasu, işletme süresi 21 yıl olduğunda köprü için ödenen garanti miktarının 17 milyar ABD dolarını bulduğunu aktardı.
Karasu, Uraloğlu’na şu soruları sordu:
1. Açıldığı günden, önergenin yanıtlandığı tarihe kadar olan dönemde Osmangazi Köprüsü’nden geçen araç sayısının yıllara göre dağılımı nedir?
2. Açıldığı günden, önergenin yanıtlandığı tarihe kadar olan süre zarfında garanti edilen araç sayısı ve Hazine tarafından ilgili şirkete ödenen miktar nedir?
3. İşletmeci şirkete, ödenen garanti bedeli ile kaç tane daha Osmangazi Köprüsü yapılabilirdi?
4. Otoyol Yatırım ve İşletme AŞ’den, Amerika’da oluşan enflasyonu bile geçiş ücretlerine yansıtan şirketten herhangi bir fedakarlık istenmiş midir?
